Сообщений в теме: 3

[artk]

Данный тему  я начинал на другом форуме.

http://bmwfanatics.r...p?f=17&t=110961

 

перенесу суть.

1. А что, собственно, происходит?

Мотор м54 оснащен электронно-управляемым термостатом. Идея в том, чтобы достичь максимального сгорания топлива и экологичности мотора, путем установления в нем высокой температуры на холостом ходу и при частичных нагрузках. При интенсивном ускорении или высокой температуре мотора, ДМЕ нагревает спиральку в воске термостата, тем самым заставляя его принудительно открыться. но просчет в том, что мотор - это 200 кг разного металла и он не может взять и резко остыть. изза чего начинает рвать бочки, а так же закоксовываться масло, залегать поршневые кольца и дубеют маслосъемные колпачки. 

 

2. А почему нельзя купить просто холодные термостат? у меня так дедушка покупал на волгу (друг на тойоту)

потому что, начиная с м52, используется электронно-управляемый термостат. в колбе с воском находится нагревательный элемент. 

никто из производителей не делает эти элементы отдельно. и изза этого нагревателя мы не можем туда воткнуть термостат от другой бмв или другой машины. 

3. можно ведь поставить термостат от м50 через проставку. я читал
Тогда будет ошибка по нагревателю термостата и ДМЕ переходит на работу по аварийной программе. кроме того, там, где ты читал машина предназначена для кольца и управляется совсем другими мозгами.

 

дальше опускаем исследования и результат

 

И так, господа, как и обещал, после проведения тестов выкладываю информацию по моим исследованиям и доработкам термостата. 

почитав в интернете и разобравшись с принципами работы, я пришел к выводу, что термостат можно доработать таким же образом, как дорабатываются термосы русских машин.
там стоит обратная задача- делают термостат более горячим, тк родной идет на 82 градуса. 
я провел серию экспериментов. 
выяснил, что в среднем удлинение штока термостата на 1 мм даст уменьшения Т открытия на 2.5 градуса. зависимость там не совсем линейная, тк не линейно расширение воска и сила сжатия пружины, но не думаю, что вам это интересно
короче применительно для термостата BEHR TM 13 97, удлинение штока на 3 мм дает Т открытия 91 градус
на 4 мм 89 градусов

проблема была только, как удлинить шток. 
мы с Антоном Olelukoel купили некоторое количество термостатов для сравнения характеристик и конструкции
затем я все это дело разобрал, померил и выводы таковы:
Wahler 4144.92D имеет шток такого же диаметра. можно приобрести данный термостат, изъять шток и укоротить его до длинны в 34+3(4)мм. 
Так же с Антохой попробовали изготавливать штоки на заказ.
но пока это экономически бессмысленно. надо выйти на какие-то объемы
Шток должен быть из полированной нержавейки, иначе он окислится или покроется ржавчиной и накипью и заклинит.
Еще один способ использовался мной во время тестов, я с таким до сих пор и катаю. данный способ абсолютно безопасен, если руки не кривые.
в конструкции термостата есть шахта. штока. в ней есть свободный ход около 5 мм. глубина самой шахты 6.7 мм на холодную

идем в магаз и подбираем болты из нержавейки подходящего диаметра (4мм)
отрезаем лишнее и обрабатываем надфилем
затем данную проставку опускаем в шахту
Собираем термостат и следим, чтобы без особых усилий он был в закрытом положении
пружины там весьма жесткие. требуется некоторая сноровка и приличное усилие, чтобы все разобрать и собрать обратно
вот и все. 

напишу несколько самых частых вопросов:

1. можно ли так переделать другие термостаты?
вахлер так переделать нельзя. там нет запаса хода. вы его только испортите. оригинальный смотря какой конструкции был.

2. могу ли я переделать свой текущий термостат?
я бы не стал. пусть про запас валяется. лучше купить Behr, указанный выше

3. сколько стоит переделанный термостат? как и где можно его приобрести? 

по этим вопросам можете написать в личку.

[artk]

уже ни раз писали, но придется повторить

Цитата:

Наряду с обеспечением малого износа при работе и надежного контроля над развивающимися температурами, благодаря концепции охлаждения с протоком через часть двигателя удалось оказать влияние на важные функциональные параметры двигателя. Так, за счет высокой температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров может быть уменьшено трение между зеркалами цилиндров и поршнями и тем самым заметно снижен расход топлива.
Низкая температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров положительно сказывается на всем характере изменения моментов сил двигателя, так как здесь низкие-температуры приводят к улучшению наполнения цилиндров и повышению границы детонации. Одновременно за счет низкой температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров увеличивается стойкость деталей.
Задача обеспечения повышенной температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя M52TU (EU3/LEV) решена за счет того, что прямым потоком охлаждающей жидкости омывается прежде всего головка блока цилиндров. 
Эта концепция получила название концепции системы охлаждения с протоком через часть двигателя (МТК) С этой целью охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом по прилитому подводящему каналу к задней части головки блока цилиндров и оттуда вперед на выход (при нормально прогретом двигателе на вход радиатора). Водяная рубашка в блоке цилиндров двигателя связана с головкой блока цилиндров через отверстия в блоке и через прокладку головки блока цилиндров. За счет этого через блок цилиндров протекает только часть охлаждающей жидкости.

и в продолжении, собственно к вопросу о термостате

Цитата:

Как показали измерения, принцип МТК дает заметное повышение температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя при почти неизменной температуре в головке блока цилиндров. Внедрение концепции охлаждения МТК в двигателе M52TU (EU3/LEV) дополнительно поддерживается за счет регулирования температуры охлаждающей жидкости при помощи подогреваемого термостата с электронным управлением, как это уже было в двигателе М62. Термостат с электронным управлением установлен на двигателях M52TU (EU3/LEV) во всем мире. Он предназначен для того, чтобы на режимах движения с малой нагрузкой устанавливать высокую температуру охлаждающей жидкости, выгодную с точки зрения расхода топлива.При большой нагрузке и высокой частоте вращения для защиты деталей температура охлаждающей жидкости снижается. Новшеством в конструкции системы охлаждения двигателя M52TU (EU3/LEV) является управление электронным термостатом посредством ШИМ-сигнала. Скважность импульса рассчитывается в блоке управления двигателем по предварительному значению параметра и по другим величинам. Благодаря такому управлению быстро достигаемся заданное значение, одновременно надежно предотвращающая колебания в процессе регулирования.

вот схема. это классическая система

ОЖ подается в блок, оттуда в голову, оттуда в радиатор.

а вот так это работает, начиная с м52ту евро3

жидкость подается в голову, оттуда возвращается на радиатора, а частично, через каналы в бошке, стекает в блок.

поэтому я еще раз говорю- не сравнивайте эти моторы. реально у м50\м52 в блоке температура 90 градусов, а у м52ту\м54 температура сильно за 100, может за 120. но датчик стоит в бошке и мы видим соответственно температуру бошки, но не блока. 
поэтому холодный термостат снижает Т бошки на 7 градусов, а Т блока, где собственно и коксуется масло, на 15 градусов (я отталкиваюсь по показанию датчика Т масла 110гр против 95 с моим термостатом). а вообще в блоке Т достигает 200 и более градусов.

[artk]

всю историю можете почитать в источнике. там же опыт переделок и отзывы полкупателей. 

 

подведу итог на сегодняшний день:

1. установка холодного термостата негатива не несет

2. под капотом становится холоднее. мотор в жару не тупит. 

3. масло становится холоднее. увеличивается его срок службы. потенциально это должно уменьшить вероятность возникновеня масложора

4. АКПП на е46 работает через теплообменник. сответственно уменьшение ТОЖ уменьшает Т масла автомата, что очень для него полезно.

5. в данный момент я начал изучать модификацию ДМЕ МС43. поправил карты. ТОЖ, поддерживаяемая ДМЕ снижена с 105 до 95. Т масла, когда активируется электронно-управляемое темростатирование снижена с 105 до 94. Поправлены карты, отталкиваясь от номинальной температуры мотора 90 градусов. 

6. по расходу, ресурсу, мощности ухудшений не отмечено.

[artk]

При необходимости заказа холодного термостата, обращайтесь ко мне по телефону: 92б25Ч9З1З